O Formula E E-Prix de Londres 2026 encerrou a temporada 2025/26 com duas corridas decisivas no circuito do ExCeL London, nos dias 15 e 16 de agosto. A rodada final começou com um campeonato completamente aberto: nove pilotos ainda possuíam chances matemáticas de conquistar o título, enquanto Jake Dennis chegava à capital britânica na liderança, seguido de perto por seus principais adversários.
A primeira corrida mudou completamente esse cenário. Pascal Wehrlein, da Porsche, largou da pole position e venceu a prova de sábado, beneficiando-se também do momento de um Full Course Yellow. Jake Dennis terminou em segundo, e Wehrlein assumiu a liderança do campeonato com cinco pontos de vantagem, transformando a última corrida do ano em um confronto direto pelo título.
No domingo, porém, o roteiro foi bem diferente. Em uma prova marcada por incidentes, disputas intensas e reviravoltas, Taylor Barnard, da DS PENSKE, conquistou sua primeira vitória na Formula E ao superar Nyck de Vries na última curva, tornando-se, aos 22 anos, o mais jovem vencedor da história da categoria. Wehrlein não pontuou, mas seus adversários também não conseguiram aproveitar a oportunidade. O alemão terminou o fim de semana como campeão mundial de pilotos pela segunda vez, igualando Jean-Éric Vergne como os únicos bicampeões da Formula E.
Londres ainda decidiu o Mundial de Equipes, conquistado pela Jaguar TCS Racing, e marcou o encerramento da era GEN3. Assim, o E-Prix não apenas definiu os últimos vencedores de 2026: fechou simultaneamente uma temporada, uma disputa por títulos e um importante capítulo tecnológico da Formula E.
Formula E E-Prix de Londres 2026: resumo do fim de semana
O Formula E E-Prix de Londres 2026 foi disputado nos dias 15 e 16 de agosto, encerrando a temporada 2025/26 com uma rodada dupla no ExCeL London, nos Royal Docks. O circuito londrino voltou a oferecer uma característica única no calendário: parte da volta acontece dentro do centro de exposições e parte ao ar livre, em um traçado de 2,09 km e 22 curvas.
A Corrida 1, no sábado, teve Pascal Wehrlein, da Porsche, como protagonista. O alemão conquistou a pole position e converteu a vantagem do grid em vitória, resultado especialmente importante porque o colocou na liderança do campeonato antes da prova decisiva de domingo. Jake Dennis, da Andretti, terminou em segundo, mantendo-se diretamente na disputa pelo título, enquanto Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing, completou o pódio.
No domingo, a última corrida da temporada trouxe um resultado bem menos previsível. Taylor Barnard, da DS PENSKE, conquistou sua primeira vitória na Formula E após uma disputa dramática com Nyck de Vries, da Mahindra, decidida praticamente na última curva. De Vries ficou com a segunda posição, enquanto Nick Cassidy, da Citroën Racing, completou o pódio. A vitória também colocou Barnard nos livros de história como o mais jovem vencedor de uma corrida da Formula E.
As duas classificações também produziram cenários bastante diferentes. Wehrlein havia conquistado a pole da Corrida 1, fortalecendo imediatamente sua candidatura ao título. Para a Corrida 2, a pole position ficou com Nyck de Vries, colocando o piloto da Mahindra em posição privilegiada para a prova final.
Mais do que duas corridas isoladas, Londres concentrou várias decisões em um único fim de semana. Nove pilotos haviam chegado à etapa ainda com possibilidades matemáticas de título, e o sábado transformou a disputa em uma batalha muito mais apertada. No domingo, incidentes e mudanças de posição mantiveram o campeonato indefinido durante boa parte da corrida.
Wehrlein acabou fora dos pontos na prova final, mas os resultados dos adversários foram suficientes para garantir ao alemão o segundo título mundial de sua carreira. Ao mesmo tempo, a Jaguar TCS Racing conquistou o Campeonato Mundial de Equipes, enquanto a Porsche já havia assegurado anteriormente o título de Fabricantes.
O fim de semana londrino teve ainda um significado histórico: as duas provas foram as últimas corridas da era GEN3. Dessa forma, o E-Prix de Londres de 2026 não apenas decidiu os campeonatos restantes da temporada, como também encerrou um ciclo técnico da Formula E antes da chegada da nova geração de carros.
As datas e o formato da rodada dupla constam da programação oficial da categoria. O caráter decisivo de Londres era particularmente forte: a etapa começou com nove pilotos matematicamente vivos na disputa do Mundial e também representou o encerramento da era GEN3.
| Corrida 1 | Corrida 2 | |
|---|---|---|
| Pole position | Pascal Wehrlein | Nyck de Vries |
| Vencedor | Pascal Wehrlein | Taylor Barnard |
| 2º colocado | Jake Dennis | Nyck de Vries |
| 3º colocado | Mitch Evans | Nick Cassidy |
| Volta mais rápida | Mitch Evans | Taylor Barnard |
Corrida 1 do E-Prix de Londres 2026
Classificação e grid de largada
| Pos. | Piloto | Equipe |
|---|---|---|
| 1 | Pascal Wehrlein | Porsche |
| 2 | Nico Müller | Porsche |
| 3 | Mitch Evans | Jaguar TCS Racing |
| 4 | António Félix da Costa | Jaguar TCS Racing |
| 5 | Jake Dennis | Andretti |
| 6 | Taylor Barnard | DS PENSKE |
| 7 | Nyck de Vries | Mahindra Racing |
| 8 | Nick Cassidy | Citroën Racing |
| 9 | Oliver Rowland | Nissan |
| 10 | Maximilian Günther | DS PENSKE |
| 11 | Edoardo Mortara | Mahindra Racing |
| 12 | Jean-Éric Vergne | Citroën Racing |
| 13 | Dan Ticktum | CUPRA KIRO |
| 14 | Norman Nato | Nissan |
| 15 | Felipe Drugovich | Andretti |
| 16 | Sébastien Buemi | Envision Racing |
| 17 | Lucas di Grassi | Lola Yamaha ABT |
| 18 | Zane Maloney | Lola Yamaha ABT |
| 19 | Joel Eriksson | Envision Racing |
| 20 | Pepe Martí | CUPRA KIRO |
A classificação para a Corrida 1 do E-Prix de Londres 2026 ganhou importância ainda maior por abrir o último fim de semana da temporada com nove pilotos matematicamente na disputa pelo título. Jake Dennis chegava a Londres como líder do campeonato, enquanto Pascal Wehrlein, Mitch Evans e outros candidatos ainda tinham a possibilidade de mudar completamente a classificação nas duas provas finais.
Foi Pascal Wehrlein quem aproveitou melhor a sessão. O piloto da Porsche avançou pelas fases eliminatórias e chegou à final dos duelos, onde confirmou a pole position para a corrida de sábado. Além de garantir a posição mais favorável no grid, Wehrlein conquistou os três pontos concedidos pela pole, extremamente valiosos em um campeonato decidido por margens tão pequenas.
Os duelos da classificação também serviram para separar alguns dos principais candidatos ao título. Enquanto Wehrlein conseguiu avançar até a decisão e transformar a velocidade da Porsche em pole, adversários diretos ficaram pelo caminho nas fases anteriores. Isso colocou o alemão em uma situação particularmente favorável antes mesmo da largada: além de começar na frente, ele já havia reduzido a diferença para o líder do campeonato.
Entre os nomes que mais chamavam atenção estava Jake Dennis. O britânico havia recuperado a liderança do Mundial na etapa anterior, em Tóquio, depois de dois pódios consecutivos, e chegava a Londres como referência na classificação. Mitch Evans, outro dos principais candidatos, também precisava aproveitar cada oportunidade de pontuação em um fim de semana no qual havia poucos pontos separando os primeiros colocados.
A principal consequência da classificação foi justamente colocar Wehrlein em posição de ataque. Em uma etapa na qual qualquer ponto poderia alterar a disputa pelo título, a pole significava mais do que simplesmente largar na frente. O alemão iniciaria a Corrida 1 com a oportunidade de transformar a classificação em uma vitória e, dependendo dos resultados de Dennis e dos demais adversários, assumir a liderança do campeonato antes da última prova da temporada.
Assim, a classificação de sábado já produziu a primeira grande mudança no equilíbrio de forças do E-Prix de Londres 2026: Wehrlein saiu fortalecido, enquanto seus rivais passaram a correr sob pressão ainda antes de as luzes se apagarem para a penúltima corrida do ano.
Largada e Primeiras Voltas
A largada da Corrida 1 do E-Prix de Londres 2026 colocou Pascal Wehrlein imediatamente na posição que precisava para atacar a liderança do campeonato. Partindo da pole position, o piloto da Porsche conseguiu manter a primeira colocação nas curvas iniciais, enquanto seu companheiro Nico Müller permaneceu próximo, formando uma barreira importante contra os adversários que vinham logo atrás.
Mitch Evans, que largava em terceiro com a Jaguar, tentou pressionar Müller nas primeiras voltas. Para o neozelandês, não bastava apenas acompanhar os dois carros da Porsche: ainda envolvido na disputa pelo campeonato, precisava avançar rapidamente para evitar que Wehrlein construísse uma vantagem na frente.
As primeiras voltas, porém, mostraram uma corrida relativamente controlada pelo pole position. Wehrlein conseguiu se estabelecer na liderança enquanto Müller desempenhava um papel importante logo atrás, dificultando a aproximação de Evans. A situação permitiu ao líder administrar melhor seu ritmo e começar a pensar também na gestão de energia e na estratégia que seria necessária durante o restante da prova.
Mais atrás, Jake Dennis enfrentava uma situação diferente. Líder do campeonato antes do início do fim de semana, o piloto da Andretti precisava limitar os danos enquanto Wehrlein corria na frente. Dennis ainda teria uma participação muito mais importante nas voltas finais, mas, naquele momento inicial, a vantagem estratégica estava claramente com a Porsche.
Os primeiros giros também anteciparam um elemento que se tornaria decisivo posteriormente: as diferentes estratégias de PIT BOOST e gestão de energia. Com as posições da frente relativamente estabilizadas, as equipes começaram a preparar o momento das paradas, sabendo que uma neutralização poderia alterar completamente a ordem.
E foi justamente um incidente com Lucas di Grassi, cujo carro ficou parado na pista, que posteriormente provocou um Full Course Yellow. A neutralização teria consequências importantes para a estratégia da corrida e, principalmente, para Wehrlein, que conseguiu realizar sua parada obrigatória para o PIT BOOST em condições extremamente favoráveis. Esse episódio, entretanto, já marca a transição das primeiras voltas para a fase estratégica da prova.
Estratégias e disputa pela liderança
Com Pascal Wehrlein controlando a Corrida 1 do E-Prix de Londres desde a pole position, a disputa pela vitória rapidamente deixou de depender apenas do ritmo dos carros. O momento de utilização do Attack Mode, a gestão da energia disponível e, principalmente, a parada obrigatória para o PIT BOOST transformaram a parte intermediária da prova em uma batalha estratégica entre Porsche, Jaguar e Andretti.
A Jaguar foi uma das primeiras a tentar quebrar o controle da Porsche. Mitch Evans, que permanecia preso atrás de Nico Müller, antecipou sua estratégia: utilizou o Attack Mode e realizou sua parada antes dos principais adversários, tentando aproveitar a potência adicional para superar o segundo Porsche. A manobra funcionou inicialmente e obrigou Wehrlein e sua equipe a reagirem.
O Attack Mode também foi administrado de maneira diferente pelos candidatos ao título. Enquanto Evans procurou utilizá-lo para ganhar posições na fase intermediária, Jake Dennis adotou uma estratégia mais paciente. O piloto da Andretti preservou sua última ativação para as voltas finais, quando teria maior possibilidade de aproveitar os 50 kW adicionais e a tração integral para atacar adversários com menos recursos disponíveis.
A gestão de energia permaneceu fundamental durante toda essa disputa. Wehrlein não precisava necessariamente abrir uma grande vantagem: manter a posição na pista, preservar energia e escolher corretamente o momento de cumprir suas obrigações estratégicas era mais importante. A própria natureza do circuito do ExCeL, onde ultrapassar não é simples, aumentava o valor da liderança e tornava cada decisão de Attack Mode e PIT BOOST potencialmente determinante.
O ponto de virada aconteceu quando Lucas di Grassi bateu e provocou um Full Course Yellow. Wehrlein ainda precisava realizar seu PIT BOOST e aproveitou a neutralização para entrar nos boxes, receber a recarga obrigatória e retornar à pista preservando, na prática, a liderança líquida da corrida. Para Evans e outros pilotos que já haviam utilizado recursos estratégicos tentando avançar, a neutralização reduziu boa parte da vantagem que pretendiam obter.
As mudanças de liderança que apareceram durante o ciclo de paradas foram, portanto, principalmente posições provisórias. Alguns pilotos assumiram a ponta enquanto ainda precisavam cumprir o PIT BOOST, mas, depois que as estratégias se equalizaram, Wehrlein voltou à posição efetiva de líder. A partir daí, o alemão pôde administrar a vantagem até a bandeirada.
Dennis ainda utilizaria seu Attack Mode preservado para uma forte recuperação nas voltas finais, chegando à segunda colocação. A combinação de posição de pista, gestão de energia, momento do Attack Mode e a oportunidade criada pelo Full Course Yellow, porém, deixou Wehrlein em situação praticamente ideal para transformar a pole position em vitória e assumir a liderança do campeonato antes da corrida decisiva de domingo.
Resultado da Corrida 1
A Corrida 1 do E-Prix de Londres 2026 terminou com uma vitória de enorme importância para Pascal Wehrlein. Depois de largar da pole position, o piloto da Porsche controlou a prova, aproveitou de maneira decisiva o momento do segundo Full Course Yellow para cumprir sua parada obrigatória e resistiu à aproximação de Jake Dennis nas voltas finais. Wehrlein recebeu a bandeirada com apenas 0,3% de energia restante, mostrando o quão ajustada foi sua gestão até o final.
Jake Dennis, da Andretti, terminou na segunda posição. O britânico protagonizou uma das melhores recuperações da corrida, avançando sobre António Félix da Costa na volta 29 e superando Dan Ticktum na volta seguinte. Dennis ainda reduziu a vantagem de Wehrlein na parte final, mas não conseguiu chegar suficientemente perto para disputar a vitória. A diferença na bandeirada foi de 5,777 segundos.
O terceiro lugar ficou com António Félix da Costa, da Jaguar TCS Racing. O português aproveitou as dificuldades de Ticktum na gestão de energia e assumiu a posição na volta 34. Da Costa terminou 22,308 segundos atrás do vencedor, garantindo à Jaguar um pódio importante também na disputa pelo Mundial de Equipes.
Atrás do trio do pódio, Sébastien Buemi terminou em quarto, seguido por Taylor Barnard, Dan Ticktum e Edoardo Mortara. Mitch Evans, que começara a corrida como um dos principais candidatos ao título e largara em terceiro, terminou apenas na oitava posição. Nick Cassidy foi o nono, enquanto o então campeão Oliver Rowland completou a zona de pontuação em décimo.
Classificação da Corrida 1
| Pos. | Piloto | Equipe | Diferença |
|---|---|---|---|
| 1 | Pascal Wehrlein | Porsche Formula E Team | — |
| 2 | Jake Dennis | Andretti Formula E | +5,777 s |
| 3 | António Félix da Costa | Jaguar TCS Racing | +22,308 s |
| 4 | Sébastien Buemi | Envision Racing | +23,729 s |
| 5 | Taylor Barnard | DS PENSKE | +24,480 s |
| 6 | Dan Ticktum | CUPRA KIRO | +27,579 s |
| 7 | Edoardo Mortara | Mahindra Racing | +28,969 s |
| 8 | Mitch Evans | Jaguar TCS Racing | +30,540 s |
| 9 | Nick Cassidy | Citroën Racing | +31,547 s |
| 10 | Oliver Rowland | Nissan Formula E Team | +33,880 s |
| 11 | Nico Müller | Porsche Formula E Team | +41,574 s |
O resultado da Corrida 1 da Formula E em Londres teve uma consequência ainda maior do que a própria vitória. Wehrlein havia chegado ao fim de semana em terceiro no Mundial, com 141 pontos, cinco atrás do líder Jake Dennis e três atrás de Mitch Evans.
Ao transformar a pole em vitória, Wehrlein saiu do sábado como novo líder do Campeonato Mundial de Pilotos, enquanto Dennis permaneceu suficientemente próximo para levar a decisão para a última corrida. O resultado também reduziu drasticamente as possibilidades dos demais candidatos e preparou o cenário para uma decisão direta no domingo. Assim, o primeiro dos dois London E-Prix Race results não definiu o campeão, mas colocou Wehrlein na posição mais favorável possível para buscar seu segundo título mundial.
Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026
O cenário antes da última corrida
A vitória de Pascal Wehrlein na Corrida 1 transformou completamente o cenário para a última prova do E-Prix de Londres 2026. O alemão havia chegado ao fim de semana apenas na terceira colocação do Mundial, atrás de Jake Dennis e Mitch Evans, mas a combinação da pole position com a vitória no sábado o colocou na liderança justamente antes da 17ª e última corrida da temporada.
Jake Dennis conseguiu limitar os prejuízos ao terminar a primeira corrida em segundo. Com isso, permaneceu como o adversário mais próximo de Wehrlein, apenas cinco pontos atrás. A situação deixava os dois praticamente em um confronto direto: uma diferença pequena o suficiente para que posições na pista, pontos da pole e outros bônus pudessem alterar o campeão ao longo da prova.
Mitch Evans também chegou ao domingo ainda matematicamente na disputa. O neozelandês, que começara o fim de semana apenas dois pontos atrás de Dennis, perdeu terreno ao terminar a Corrida 1 em oitavo e passou a depender não apenas de um grande resultado próprio, mas também de resultados desfavoráveis para Wehrlein e Dennis. Os demais pilotos que haviam chegado a Londres com possibilidades matemáticas de título já não estavam mais em condições de superar Wehrlein na última rodada.
Assim, o campeonato que começara o fim de semana com nove candidatos matemáticos ficou reduzido a três antes da largada decisiva: Wehrlein, Dennis e Evans. O alemão tinha a vantagem mais confortável porque dependia essencialmente do próprio resultado, enquanto Dennis precisava recuperar os cinco pontos de diferença e Evans necessitava de uma combinação bem mais favorável.
A última corrida ainda oferecia pontos suficientes para produzir uma reviravolta. Na Formula E, uma vitória vale 25 pontos, enquanto a pole position rende outros 3 pontos. Dessa maneira, a própria classificação de domingo já poderia alterar a diferença entre os candidatos antes mesmo da largada. Durante o fim de semana completo de Londres, havia inicialmente até 56 pontos disponíveis considerando as duas corridas e suas respectivas poles.
Para Wehrlein, portanto, o cenário era relativamente simples: manter Dennis sob controle e evitar uma corrida sem pontos seria o caminho mais seguro para o bicampeonato. Para Dennis, cada posição conquistada sobre o Porsche poderia valer o título. Evans precisava atacar e, ao mesmo tempo, torcer para que os dois líderes encontrassem dificuldades.
A última corrida da temporada começava, assim, com uma situação muito diferente daquela vista apenas 24 horas antes. De uma disputa extremamente aberta entre nove pilotos, o Mundial de Formula E 2025/26 havia chegado à prova final concentrado em três nomes — e com Wehrlein ocupando a posição que todos eles desejavam: a liderança do campeonato.
Classificação e Grid
A classificação para a Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026, realizada na manhã de domingo, 16 de agosto, ganhou uma importância ainda maior por definir o grid da última prova da temporada e, consequentemente, as condições em que os candidatos iniciariam a decisão do Mundial. Depois da vitória de Pascal Wehrlein no sábado, cada posição conquistada na classificação poderia ter influência direta sobre o título.
A grande surpresa do London E-Prix Qualifying foi Nyck de Vries. O piloto da Mahindra Racing mostrou velocidade durante a sessão e avançou pelos duelos até conquistar a pole position da Formula E em Londres, colocando-se na posição ideal para buscar sua terceira vitória na temporada. Os três pontos da pole também eram importantes individualmente, embora de Vries já não estivesse na disputa pelo título após o resultado da primeira corrida.
Para os candidatos ao campeonato, entretanto, a classificação produziu um cenário bem menos confortável. Pascal Wehrlein, que havia largado da pole e vencido no sábado, não conseguiu repetir o mesmo desempenho na sessão de domingo. O alemão teria de disputar a corrida decisiva no meio do pelotão, aumentando consideravelmente o risco de contatos e tornando mais difícil controlar diretamente seus adversários.
Jake Dennis, apenas cinco pontos atrás de Wehrlein depois da Corrida 1, também não conseguiu transformar a classificação em uma grande vantagem estratégica. Isso impediu que o britânico começasse a prova em uma posição suficientemente forte para colocar o líder do campeonato imediatamente sob pressão. Para Dennis, a necessidade de avançar durante a corrida tornava-se ainda maior.
A situação também era delicada para Mitch Evans. Depois de perder terreno no campeonato com o oitavo lugar no sábado, o piloto da Jaguar precisava de uma combinação de resultados para conquistar o título. A classificação de domingo não produziu a oportunidade que ele precisava para assumir o controle da decisão, deixando Wehrlein em situação matematicamente mais confortável mesmo sem estar nas primeiras posições do grid.
Na frente, de Vries tinha a vantagem de poder concentrar-se exclusivamente na vitória, sem precisar administrar a disputa pelo Mundial. Isso criava uma dinâmica interessante: enquanto os candidatos ao título precisavam calcular riscos, posições e pontos, o piloto da Mahindra poderia atacar a corrida pensando apenas no resultado.
Assim, o grid do E-Prix de Londres preparou uma última corrida bastante diferente da primeira. Se no sábado Wehrlein largara da pole e conseguira controlar boa parte da prova, no domingo o futuro campeão teria de sobreviver a uma corrida muito mais imprevisível no pelotão. A pole de Nyck de Vries colocou a Mahindra na frente, mas a atenção estava também várias posições atrás, onde Wehrlein, Dennis e Evans se preparavam para decidir quem encerraria a era GEN3 como Campeão Mundial da Formula E.
Grid de largada — Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026
| Pos. | Piloto | Equipe |
|---|---|---|
| 1 | Nyck de Vries | Mahindra Racing |
| 2 | Edoardo Mortara | Mahindra Racing |
| 3 | Pascal Wehrlein | Porsche Formula E Team |
| 4 | Nico Müller | Porsche Formula E Team |
| 5 | Mitch Evans | Jaguar TCS Racing |
| 6 | Taylor Barnard | DS PENSKE |
| 7 | Nick Cassidy | Citroën Racing |
| 8 | Jake Dennis | Andretti Formula E |
| 9 | António Félix da Costa | Jaguar TCS Racing |
| 10 | Dan Ticktum | CUPRA KIRO |
| 11 | Oliver Rowland | Nissan Formula E Team |
| 12 | Jean-Éric Vergne | Citroën Racing |
| 13 | Maximilian Günther | DS PENSKE |
| 14 | Sébastien Buemi | Envision Racing |
| 15 | Norman Nato | Nissan Formula E Team |
| 16 | Felipe Drugovich | Andretti Formula E |
| 17 | Pepe Martí | CUPRA KIRO |
| 18 | Lucas di Grassi | Lola Yamaha ABT |
| 19 | Zane Maloney | Lola Yamaha ABT |
| 20 | Joel Eriksson | Envision Racing |
Largada e desenvolvimento da corrida
A Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026 começou com Nyck de Vries na pole position e Edoardo Mortara completando a primeira fila, colocando os dois carros da Mahindra em posição privilegiada. Logo atrás estavam os Porsche de Pascal Wehrlein e Nico Müller, com Mitch Evans também próximo. Para Wehrlein e Evans, porém, a disputa tinha uma dimensão adicional: além do resultado da corrida, estava em jogo o título mundial. Jake Dennis, o terceiro candidato ao campeonato, largava mais atrás.
De Vries conseguiu aproveitar a pole para permanecer entre os protagonistas, mas a corrida rapidamente deixou de seguir uma ordem previsível. A utilização do Attack Mode, as diferenças na quantidade de energia disponível e as estratégias para o PIT BOOST fizeram com que as posições variassem bastante durante a prova. Em vários momentos, portanto, a liderança na pista não representava necessariamente quem estava em melhor situação estratégica para vencer.
Taylor Barnard começou a se destacar justamente nesse cenário. O piloto da DS PENSKE avançou durante a corrida e administrou seus recursos de maneira a permanecer próximo dos líderes, enquanto de Vries continuava como uma das principais referências na frente. Aos poucos, os dois se colocaram como os principais candidatos à vitória, preparando a disputa que seria decidida apenas nos metros finais.
Para os candidatos ao campeonato, a situação se tornou cada vez mais complicada. Wehrlein, mesmo tendo começado a prova em uma boa posição, perdeu terreno ao longo da corrida. Dennis também não conseguiu avançar o suficiente para transformar a diferença de cinco pontos para o alemão em uma vantagem no Mundial. Evans, por sua vez, precisava equilibrar a necessidade de atacar com o risco de comprometer definitivamente suas chances de título. Com os três enfrentando dificuldades, o campeonato passou a ser decidido tanto pelo que acontecia na frente quanto pelas posições ocupadas no meio do pelotão.
O Attack Mode teve papel importante nessa movimentação. Como a ativação exige que o piloto deixe momentaneamente a trajetória ideal, cada utilização podia significar a perda de posições antes que a potência adicional pudesse ser aproveitada. A escolha do momento certo, portanto, tornou-se fundamental para atacar adversários sem comprometer demasiadamente a posição na pista.
A gestão de energia também ganhou importância crescente conforme a prova avançava. Em vez de manter ritmo máximo durante toda a corrida, os pilotos precisavam equilibrar velocidade, regeneração e energia restante para chegar às voltas finais em condições de atacar. Barnard foi particularmente eficiente nesse aspecto, mantendo-se na disputa mesmo quando diferentes estratégias faziam a ordem se alterar.
Com as estratégias se aproximando da equalização, a disputa pela liderança acabou convergindo para Nyck de Vries e Taylor Barnard. O piloto da Mahindra procurava transformar a pole em vitória, enquanto Barnard havia construído sua corrida de maneira mais progressiva. O confronto entre os dois sobreviveria às mudanças de posição, ao Attack Mode e às diferentes estratégias energéticas para chegar às voltas finais ainda indefinido.
Assim, a primeira parte da última corrida da temporada foi marcada menos pelo domínio de um único piloto e mais pela necessidade de administrar posição de pista, Attack Mode e energia simultaneamente. O resultado foi uma corrida em constante transformação, que preparou tanto a dramática disputa pela vitória entre Barnard e de Vries quanto uma definição de campeonato muito diferente daquela que Wehrlein provavelmente imaginava ao largar da segunda fila.
Os momentos decisivos
A Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026 ganhou contornos caóticos principalmente em sua segunda metade. Enquanto Nyck de Vries, que havia largado da pole, tentava manter o controle na frente, as diferentes estratégias de Attack Mode e gestão de energia alteravam constantemente a ordem. Paralelamente, Pascal Wehrlein, Jake Dennis e Mitch Evans travavam uma disputa indireta pelo título, na qual cada posição modificava a classificação virtual do campeonato.
Wehrlein começou a perder terreno conforme a corrida avançava. No final da volta 27, o alemão deixou Sébastien Buemi passar e, pressionado também por António Félix da Costa, caiu para a 12ª posição. Naquele momento, Dennis chegou a ocupar uma posição que lhe daria virtualmente o título. Wehrlein respondeu utilizando o Attack Mode para recuperar terreno e voltou à zona de pontuação, fazendo com que a liderança virtual do Mundial alternasse entre os dois.
A grande reviravolta aconteceu na volta 31. Joel Eriksson perdeu o controle de seu Envision na curva 16, desencadeando uma confusão que atingiu diretamente os dois principais candidatos ao campeonato. Dennis e Wehrlein foram envolvidos no incidente. O Porsche conseguiu continuar, embora perdendo várias posições, enquanto o carro de Dennis sofreu danos que acabaram definitivamente com suas possibilidades de título.
Os abandonos registrados oficialmente foram de Joel Eriksson e Lucas di Grassi. Dennis ainda apareceu classificado, mas terminou apenas em 18º, uma volta atrás, e sem pontuar. Wehrlein também ficou fora dos pontos, em 14º, mas a eliminação prática de Dennis significava que restava essencialmente Mitch Evans como ameaça ao alemão. O piloto da Jaguar precisava vencer, porém terminou em quarto, resultado insuficiente para tirar o título de Wehrlein.
Na disputa pela corrida, porém, outro roteiro estava sendo construído. Taylor Barnard administrou melhor a fase final e utilizou sua última ativação do Attack Mode para avançar sobre Edoardo Mortara e partir em busca de de Vries. O holandês continuava na liderança, mas Barnard chegou às voltas decisivas em condições de atacá-lo.
O momento que definiu a corrida aconteceu no confronto direto entre os dois. Barnard atacou de Vries na última curva e conseguiu assumir a liderança, sem dar ao piloto da Mahindra oportunidade suficiente para recuperar a posição antes da bandeirada. A diferença entre eles na chegada foi de apenas 0,614 segundo. Barnard conquistou assim sua primeira vitória na Formula E e, aos 22 anos e 76 dias, tornou-se o vencedor mais jovem da história da categoria.
As penalizações não foram o elemento central da definição da vitória. O que decidiu a última corrida da temporada foi a combinação entre Attack Mode, gestão de energia, incidentes no pelotão e a capacidade de Barnard de chegar às voltas finais com recursos para atacar. Enquanto a disputa pelo campeonato era praticamente resolvida pelo acidente envolvendo Dennis e Wehrlein, na frente a prova permaneceu aberta até a última curva.
Foi um desfecho duplo para a temporada: Barnard venceu a corrida, Wehrlein conquistou o bicampeonato e a Jaguar TCS Racing assegurou o Mundial de Equipes, com o quarto lugar de Evans contribuindo para a conquista.
Voltas finais e definição do campeonato
As voltas finais da Corrida 2 do E-Prix de Londres 2026 produziram duas disputas paralelas: na frente, Nyck de Vries e Taylor Barnard decidiam a vitória; algumas posições atrás, Pascal Wehrlein, Jake Dennis e Mitch Evans ainda estavam ligados à definição matemática do Campeonato Mundial de Pilotos.
A situação de Wehrlein havia se complicado consideravelmente. O alemão, que começara o domingo com cinco pontos de vantagem sobre Dennis, perdeu posições durante a corrida e chegou a ficar fora da zona de pontuação. Dennis, por alguns momentos, ocupou uma posição que lhe daria virtualmente o campeonato, enquanto Wehrlein precisou utilizar o Attack Mode para tentar recuperar terreno. Evans, por sua vez, ainda mantinha possibilidades matemáticas, mas precisava chegar à vitória e depender dos resultados dos dois principais adversários.
O incidente envolvendo Joel Eriksson, Dennis e Wehrlein na volta 31 alterou definitivamente essa disputa. Dennis sofreu danos e despencou na classificação, enquanto Wehrlein conseguiu continuar, embora também fora dos pontos. A partir daquele momento, a principal ameaça ao alemão passou a ser Evans. Para tirar o título do piloto da Porsche, entretanto, o neozelandês precisava transformar sua corrida em vitória.
Enquanto o campeonato se encaminhava para Wehrlein, a luta pela vitória continuava completamente aberta. Barnard utilizou sua última ativação do Attack Mode para superar Edoardo Mortara e partir atrás de de Vries. O piloto da Mahindra tentava administrar a liderança e a energia restante, mas a aproximação do DS PENSKE transformou as últimas voltas em um confronto direto.
Barnard chegou definitivamente ao carro de de Vries nos instantes finais. Em vez de se conformar com o segundo lugar, o britânico manteve a pressão e realizou a ultrapassagem decisiva na última curva da última volta, assumindo a liderança praticamente diante da bandeira quadriculada. De Vries ainda tentou reagir, mas cruzou a linha apenas 0,614 segundo atrás.
A vitória transformou Barnard no mais jovem vencedor da história da Formula E, aos 22 anos e 76 dias. Nick Cassidy completou o pódio, enquanto Evans terminou em quarto. E foi justamente o quarto lugar do piloto da Jaguar que encerrou a última possibilidade matemática de mudança no campeonato.
Wehrlein terminou apenas em 14º e sem marcar pontos, enquanto Dennis foi o 18º, também zerado. Como Evans não venceu, nenhum dos adversários conseguiu superar a pontuação acumulada pelo alemão. Assim, mesmo depois de uma última corrida extremamente difícil, Pascal Wehrlein tornou-se Campeão Mundial de Formula E pela segunda vez.
O desfecho foi particularmente incomum: o campeão não precisou cruzar a linha entre os primeiros nem sequer pontuar. A vantagem construída ao longo da temporada — e reforçada decisivamente pela pole e pela vitória na Corrida 1 de Londres — foi suficiente para sobreviver ao caos do domingo. Wehrlein encerrou, assim, a era GEN3 com seu segundo título mundial, enquanto Barnard fechou a temporada conquistando sua primeira vitória justamente na última curva da última corrida.
Resultado da Corrida 2
| Pos. | Piloto | Equipe | Diferença |
|---|---|---|---|
| 1 | Taylor Barnard | DS PENSKE | — |
| 2 | Nyck de Vries | Mahindra Racing | +0,614 s |
| 3 | Nick Cassidy | Citroën Racing | +3,029 s |
| 4 | Mitch Evans | Jaguar TCS Racing | +4,542 s |
| 5 | Edoardo Mortara | Mahindra Racing | +5,250 s |
| 6 | Nico Müller | Porsche Formula E Team | +7,444 s |
| 7 | António Félix da Costa | Jaguar TCS Racing | +8,341 s |
| 8 | Sébastien Buemi | Envision Racing | +9,452 s |
| 9 | Dan Ticktum | CUPRA KIRO | +10,610 s |
| 10 | Oliver Rowland | Nissan Formula E Team | +11,376 s |
| 11 | Jean-Éric Vergne | Citroën Racing | +12,689 s |
| 12 | Maximilian Günther | DS PENSKE | +13,741 s |
| 13 | Norman Nato | Nissan Formula E Team | +15,166 s |
| 14 | Pascal Wehrlein | Porsche Formula E Team | +16,398 s |
| 15 | Felipe Drugovich | Andretti Formula E | +17,482 s |
| 16 | Pepe Martí | CUPRA KIRO | +18,783 s |
| 17 | Zane Maloney | Lola Yamaha ABT | +22,019 s |
| 18 | Jake Dennis | Andretti Formula E | +1 volta |
| 19 | Joel Eriksson | Envision Racing | Abandono |
| 20 | Lucas di Grassi | Lola Yamaha ABT | Abandono |
Principais destaques do E-Prix de Londres 2026
O último fim de semana da temporada 2025/26 reuniu em Londres dois tipos bastante diferentes de protagonismo. Pascal Wehrlein foi o nome mais importante quando se considera o conjunto da etapa: conquistou a pole e venceu a Corrida 1, assumiu a liderança do campeonato e, mesmo enfrentando um domingo complicado, saiu do ExCeL como bicampeão mundial da Formula E. Já Taylor Barnard produziu o momento individual mais marcante ao vencer a Corrida 2 com uma ultrapassagem sobre Nyck de Vries na última curva.
Melhor piloto do fim de semana
Pelo peso dos resultados, Wehrlein merece ser considerado o principal piloto da etapa. No sábado, o alemão fez praticamente tudo o que precisava: pole position, vitória e liderança do campeonato. No domingo, sua corrida esteve longe de ser perfeita — terminou fora dos pontos —, mas conseguiu sobreviver ao incidente que também envolveu Jake Dennis e viu seus adversários diretos falharem em conquistar os resultados necessários para superá-lo.
O título foi consequência de uma temporada inteira, mas Londres sintetizou bem a campanha de Wehrlein: velocidade quando havia oportunidade para atacar e capacidade de limitar prejuízos quando as circunstâncias eram desfavoráveis.
Melhor recuperação
A recuperação mais significativa aconteceu na Corrida 1 com Jake Dennis. O piloto da Andretti preservou sua última ativação do Attack Mode para a parte final e utilizou a potência adicional para avançar no pelotão. Nas voltas decisivas, superou António Félix da Costa e Dan Ticktum e chegou à segunda posição.
Dennis ainda diminuiu a vantagem de Wehrlein, mas não conseguiu ameaçar efetivamente a vitória. Mesmo assim, o segundo lugar foi fundamental para mantê-lo apenas cinco pontos atrás do alemão antes da corrida decisiva de domingo.
Principal surpresa
Taylor Barnard foi indiscutivelmente a grande surpresa. O britânico de 22 anos chegou às voltas finais da Corrida 2 perseguindo Nyck de Vries e recusou-se a aceitar o segundo lugar. A ultrapassagem na última curva garantiu sua primeira vitória na Formula E e fez dele o mais jovem vencedor da história da categoria, aos 22 anos e 76 dias.
A maneira como a vitória aconteceu tornou o resultado ainda mais expressivo: Barnard precisou administrar Attack Mode e energia para chegar ao final em condições de atacar um adversário que havia largado da pole.
Decepções
Para Jake Dennis, o domingo foi particularmente frustrante. Depois do segundo lugar na Corrida 1, o britânico começou a última prova apenas cinco pontos atrás de Wehrlein e chegou a ocupar virtualmente a liderança do campeonato durante a corrida. O incidente envolvendo Joel Eriksson e Wehrlein, porém, também atingiu Dennis, causando danos ao seu carro e encerrando suas chances reais de título.
Mitch Evans também deixou Londres com motivos para lamentar. Chegou ao fim de semana diretamente envolvido na disputa pelo Mundial, mas o oitavo lugar no sábado reduziu drasticamente suas possibilidades. No domingo, terminou em quarto quando precisava de uma vitória para ainda ameaçar Wehrlein.
Acidentes e abandonos
Os incidentes tiveram influência direta nas duas provas. No sábado, problemas com Zane Maloney provocaram um primeiro Full Course Yellow, enquanto o acidente de Lucas di Grassi gerou uma segunda neutralização que acabou favorecendo estrategicamente Wehrlein.
No domingo, o episódio mais importante ocorreu quando Joel Eriksson perdeu o controle do Envision na curva 16. A confusão subsequente envolveu justamente Dennis e Wehrlein. O alemão conseguiu prosseguir, enquanto Dennis sofreu danos que praticamente decidiram a disputa entre os dois. Eriksson e di Grassi terminaram a corrida como abandonos.
Estratégias que funcionaram — e as que fracassaram
A estratégia mais bem-sucedida do fim de semana foi a da Porsche na Corrida 1. Wehrlein ainda precisava cumprir o PIT BOOST quando o acidente de di Grassi provocou o Full Course Yellow. A equipe reagiu imediatamente e chamou o alemão aos boxes durante a neutralização, minimizando o tempo perdido e preservando sua liderança líquida.
A estratégia de Dennis também funcionou no sábado. Guardar o Attack Mode para o final permitiu ao britânico aproveitar a potência adicional justamente quando vários adversários já tinham utilizado seus recursos, possibilitando sua recuperação até a segunda posição.
No outro extremo, algumas estratégias foram prejudicadas pelas neutralizações. Mitch Evans e a Jaguar, por exemplo, tentaram antecipar movimentos na Corrida 1 para superar os Porsche, mas o momento do Full Course Yellow eliminou boa parte da vantagem que pretendiam construir.
Na Corrida 2, Barnard mostrou novamente como o momento de utilização dos recursos podia decidir uma prova. Sua administração do Attack Mode e da energia deixou o DS PENSKE em condições de atacar de Vries até os últimos metros. A ultrapassagem na última curva foi a demonstração final de uma estratégia executada pensando não apenas em ganhar posições durante a corrida, mas em chegar ao momento decisivo ainda com condições de lutar pela vitória.
Londres terminou, portanto, com dois grandes personagens: Wehrlein, que conquistou o prêmio maior ao garantir o Mundial, e Barnard, que encerrou a temporada com a vitória mais dramática do fim de semana. Entre estratégias bem executadas, neutralizações oportunas e acidentes que interferiram diretamente no campeonato, as duas corridas mostraram como uma etapa de Formula E pode mudar completamente até seus últimos metros.
O circuito de Londres e sua influência nas corridas
O circuito do E-Prix de Londres é uma das pistas mais peculiares do automobilismo mundial. Montado no ExCeL London, nos Royal Docks, o traçado combina trechos construídos dentro do centro de exposições com setores ao ar livre, fazendo de Londres a única etapa da Formula E disputada simultaneamente em ambientes indoor e outdoor. Em 2026, a pista utilizada tinha cerca de 2,09 km e 22 curvas, mantendo o caráter estreito e técnico que tradicionalmente caracteriza a etapa britânica.
Do indoor para o outdoor
A transição entre os dois ambientes é muito mais do que uma curiosidade visual. Dentro do ExCeL, os pilotos encontram condições praticamente constantes, protegidas do vento e de eventuais mudanças climáticas. Ao sair do prédio, passam imediatamente a lidar com as condições externas.
Isso significa que uma mesma volta pode apresentar diferenças de temperatura e aderência. Em condições de chuva, a peculiaridade fica ainda mais evidente: enquanto parte do circuito permanece seca dentro do pavilhão, o setor externo pode estar molhado.
Mudanças de superfície e aderência
Outro desafio está nas diferentes superfícies encontradas ao longo da volta. O circuito temporário utiliza áreas que originalmente não foram projetadas como uma pista permanente, fazendo com que os pilotos enfrentem variações de aderência entre os setores.
Essas mudanças afetam principalmente as frenagens e a capacidade de colocar a potência no chão na saída das curvas. Para os pilotos, encontrar rapidamente o limite de aderência é particularmente importante em Londres, onde os muros estão próximos e pequenos erros podem provocar contatos ou bloquear parcialmente a pista.
Onde é possível ultrapassar
Apesar das alterações realizadas no traçado ao longo dos últimos anos, ultrapassar continua sendo difícil em Londres. A pista estreita aumenta a importância da posição no grid e torna as zonas de frenagem mais fortes os principais locais para uma tentativa de ataque.
A Curva 1 é um dos pontos mais evidentes. A forte desaceleração depois da reta permite que um piloto com vantagem de potência ou melhor posicionamento tente mergulhar por dentro. Foi justamente ali que Jake Dennis ultrapassou António Félix da Costa durante a Corrida 1 de 2026, em sua recuperação até a segunda posição.
As curvas mais lentas também podem oferecer oportunidades quando o piloto da frente precisa economizar energia ou quando o perseguidor dispõe da potência adicional do Attack Mode. Em contrapartida, a pequena largura da pista faz com que uma tentativa mal calculada tenha grandes possibilidades de terminar em contato.
Como o circuito influenciou as corridas de 2026
As características do ExCeL tiveram influência direta sobre as duas provas de 2026. Na Corrida 1, a dificuldade de ultrapassagem aumentou o valor da pole position conquistada por Pascal Wehrlein. Depois de permanecer na frente nas primeiras curvas, o alemão pôde controlar o ritmo e administrar sua estratégia, enquanto Mitch Evans encontrava dificuldades para superar Nico Müller e atacar diretamente o líder.
As neutralizações também ganharam importância por causa da configuração estreita da pista. Os problemas de Zane Maloney e, posteriormente, o acidente de Lucas di Grassi provocaram períodos de Full Course Yellow. O segundo deles acabou sendo decisivo para Wehrlein, que aproveitou a neutralização para realizar o PIT BOOST em condições favoráveis e preservar sua liderança líquida.
Na Corrida 2, a combinação entre pista estreita, gestão de energia e Attack Mode produziu constantes mudanças na ordem. O incidente de Joel Eriksson na Curva 16 mostrou outra consequência do desenho do circuito: com pouco espaço disponível, um problema envolvendo um carro rapidamente pode atingir pilotos próximos. A confusão acabou envolvendo justamente Wehrlein e Jake Dennis, interferindo diretamente na disputa pelo campeonato.
Foi também o traçado londrino que proporcionou o momento mais marcante do fim de semana. Na última volta, Taylor Barnard pressionou Nyck de Vries até a última curva e encontrou espaço para realizar a ultrapassagem que definiu a Corrida 2. Depois de dezenas de voltas em uma pista conhecida pela dificuldade de ultrapassar, a vitória foi decidida justamente nos últimos metros.
Assim, o ExCeL não funcionou apenas como cenário para a final da temporada. A dificuldade de ultrapassagem valorizou a classificação, os trechos estreitos aumentaram as consequências dos incidentes e as zonas de forte frenagem concentraram as principais disputas. Em 2026, essas características ajudaram a produzir tanto a vitória estratégica de Wehrlein no sábado quanto o ataque de Barnard na última curva no domingo.
Como terminou o Campeonato Mundial de Formula E 2025/26
O Campeonato Mundial de Formula E 2025/26 chegou a Londres com uma situação extraordinariamente aberta. Nove pilotos ainda possuíam possibilidades matemáticas de conquistar o título antes das duas últimas corridas, mas foi Pascal Wehrlein, da Porsche, quem deixou o ExCeL London como Campeão Mundial de Formula E de 2026.
O alemão construiu seu título principalmente no sábado. Depois de conquistar a pole position, Wehrlein venceu a Corrida 1 e assumiu a liderança do campeonato com cinco pontos de vantagem sobre Jake Dennis, transformando a prova de domingo em uma decisão direta.
A última corrida, porém, esteve longe de ser tranquila. Wehrlein perdeu posições e terminou fora da zona de pontuação, enquanto Dennis também enfrentou problemas depois de ser envolvido no incidente iniciado por Joel Eriksson. Mitch Evans ainda manteve possibilidades matemáticas, mas precisava vencer para alterar o resultado do campeonato e terminou em quarto.
Com seus principais adversários incapazes de conquistar os pontos necessários, Wehrlein garantiu o título mesmo terminando a Corrida 2 sem pontuar. O resultado transformou o piloto da Porsche em bicampeão mundial, depois da conquista obtida na temporada 2023/24. Ele também passou a integrar o pequeno grupo de pilotos com mais de um título na história da categoria.
Classificação final do Campeonato de Pilotos
A classificação final da Formula E 2026 refletiu o equilíbrio observado durante boa parte da temporada. Wehrlein chegou a Londres atrás dos líderes, mas a combinação de pole e vitória no sábado produziu a vantagem que acabou sendo suficiente para sobreviver ao domingo caótico.
Jake Dennis terminou a temporada como um dos principais adversários do alemão, enquanto Mitch Evans chegou à corrida final ainda com possibilidades de conquistar seu primeiro Mundial. O desfecho mostrou como os pontos acumulados ao longo de toda a temporada foram decisivos: na última prova, nenhum dos candidatos ao título terminou no pódio.
Jaguar conquista o Campeonato Mundial de Equipes
Se o título de pilotos ficou com Wehrlein, o Campeonato Mundial de Equipes terminou nas mãos da Jaguar TCS Racing. A equipe britânica chegou ao fim de semana ainda enfrentando a Porsche e confirmou a conquista em casa, beneficiada também pelos resultados de Mitch Evans e António Félix da Costa durante a rodada final.
A conquista demonstrou a diferença entre os dois campeonatos. Embora Wehrlein tenha sido o melhor piloto individual da temporada, a soma dos resultados dos dois carros da Jaguar foi suficiente para colocar a equipe no topo da classificação coletiva.
Porsche termina como campeã de Fabricantes
No Campeonato Mundial de Fabricantes, a situação já estava definida antes mesmo de Londres. A Porsche havia garantido matematicamente o título durante o E-Prix de Tóquio, com duas rodadas de antecedência. O campeonato considera também os resultados obtidos pelos carros das equipes clientes de cada fabricante, e o conjunto formado pela Porsche e seus parceiros tornou impossível a reação da Jaguar antes da final.
Londres encerrou, portanto, a temporada 2025/26 com três campeões diferentes nas principais disputas: Pascal Wehrlein no Mundial de Pilotos, Jaguar TCS Racing no Mundial de Equipes e Porsche no Mundial de Fabricantes.
Mais do que definir as Formula E standings 2026, a rodada britânica também encerrou a era GEN3. Wehrlein terminou esse ciclo como bicampeão mundial, enquanto Jaguar e Porsche dividiram as principais conquistas coletivas antes da chegada da nova geração de carros para a temporada 2026/27.
Classificação final — Campeonato Formula E 2025/26
Classificação final — Campeonato Mundial de Pilotos 2025/26
| Pos. | Piloto | Equipe | Pontos |
|---|---|---|---|
| 1 | Pascal Wehrlein | Porsche Formula E Team | 169 |
| 2 | Jake Dennis | Andretti Formula E | 164 |
| 3 | Mitch Evans | Jaguar TCS Racing | 160 |
| 4 | Oliver Rowland | Nissan Formula E Team | 133 |
| 5 | António Félix da Costa | Jaguar TCS Racing | 128 |
| 6 | Edoardo Mortara | Mahindra Racing | 126 |
| 7 | Nick Cassidy | Citroën Racing | 121 |
| 8 | Nico Müller | Porsche Formula E Team | 112 |
| 9 | Nyck de Vries | Mahindra Racing | 108 |
| 10 | Taylor Barnard | DS PENSKE | 103 |
Classificação final — Campeonato Mundial de Equipes 2025/26
| Pos. | Equipe | Pontos |
|---|---|---|
| 1 | Jaguar TCS Racing | 288 |
| 2 | Porsche Formula E Team | 281 |
| 3 | Andretti Formula E | 230 |
| 4 | Mahindra Racing | 234 |
| 5 | Citroën Racing | 209 |
| 6 | Nissan Formula E Team | 151 |
| 7 | DS PENSKE | 147 |
| 8 | CUPRA KIRO | 128 |
| 9 | Envision Racing | 97 |
| 10 | Lola Yamaha ABT Formula E Team | 34 |
Classificação final — Campeonato Mundial de Fabricantes 2025/26
| Pos. | Fabricante | Pontos |
|---|---|---|
| 1 | Porsche | 498 |
| 2 | Jaguar | 400 |
| 3 | Stellantis | 292 |
| 4 | Mahindra | 251 |
| 5 | Nissan | 189 |
| 6 | Lola | 85 |
Os números do Formula E E-Prix de Londres 2026
As duas corridas do Formula E E-Prix de Londres 2026 tiveram características bastante diferentes. No sábado, Pascal Wehrlein transformou a pole position em vitória e assumiu a liderança do campeonato. No domingo, Nyck de Vries largou na frente, mas Taylor Barnard avançou durante a prova e conquistou a vitória com uma ultrapassagem na última curva.
E-Prix de Londres 2026 em números
| Estatística | Corrida 1 | Corrida 2 |
|---|---|---|
| Vencedor | Pascal Wehrlein | Taylor Barnard |
| 2º colocado | Jake Dennis | Nyck de Vries |
| 3º colocado | António Félix da Costa | Edoardo Mortara |
| Pole position | Pascal Wehrlein | Nyck de Vries |
| Volta mais rápida | A confirmar | A confirmar |
| Diferença P1–P2 | 5,777 s | 0,614 s |
| Diferença P1–P3 | 22,308 s | 6,087 s |
| Full Course Yellow | 2 | — |
| Safety Car | 0 | — |
| Abandonos/não concluintes | 2* | 2 |
| Ultrapassagens | Não divulgado em consolidado oficial | Não divulgado em consolidado oficial |
| Voltas lideradas | Wehrlein liderou a maior parte da prova** | Liderança disputada; de Vries perdeu a vitória na última curva** |
* Pepe Martí e Jean-Éric Vergne foram classificados, apesar de recolherem seus carros antes do final da Corrida 1.
** As mudanças provisórias decorrentes dos ciclos estratégicos e PIT BOOST tornam mais adequado utilizar a estatística oficial de voltas lideradas antes de atribuir um total numérico a cada piloto.
Duas corridas, dois finais completamente diferentes
Os números ajudam a mostrar a diferença entre as duas provas. Na Corrida 1, Wehrlein largou da pole, controlou a maior parte da corrida e terminou 5,777 segundos à frente de Jake Dennis. António Félix da Costa completou o pódio, já 22,308 segundos atrás do vencedor. Dois períodos de Full Course Yellow interferiram diretamente na estratégia, especialmente o segundo, provocado pelo acidente de Lucas di Grassi. Wehrlein aproveitou a neutralização para cumprir sua parada obrigatória em condições favoráveis e consolidar sua posição na frente.
A Corrida 2 produziu um final muito mais apertado. Taylor Barnard cruzou a linha apenas 0,614 segundo à frente de Nyck de Vries, depois de tomar a liderança na última curva. Edoardo Mortara terminou em terceiro, a 6,087 segundos, garantindo à Mahindra dois carros no pódio.
Os abandonos também tiveram pesos diferentes. No sábado, as ocorrências envolvendo Zane Maloney e Lucas di Grassi provocaram as duas principais neutralizações da prova. No domingo, Joel Eriksson e Lucas di Grassi aparecem oficialmente como DNF, enquanto Jake Dennis conseguiu ser classificado em 18º, uma volta atrás, apesar dos danos sofridos no incidente que praticamente encerrou suas chances de conquistar o campeonato.
Mais do que os números absolutos, porém, as diferenças na chegada resumem bem o fim de semana: o sábado terminou com Wehrlein administrando uma vantagem superior a cinco segundos; no domingo, apenas 0,614 segundo separou Barnard de de Vries depois de uma corrida decidida literalmente na última curva.
O E-Prix de Londres encerrou assim a temporada e a era GEN3 com dois retratos bastante diferentes da Formula E: uma primeira corrida decidida pela combinação de controle e estratégia e uma segunda prova cuja vitória permaneceu aberta até os metros finais.
Conclusão
O E-Prix de Londres 2026 entregou um encerramento à altura de uma temporada marcada pelo equilíbrio. As duas corridas no ExCeL tiveram características bastante diferentes: no sábado, Pascal Wehrlein combinou velocidade e estratégia para transformar a pole position em vitória; no domingo, Taylor Barnard protagonizou um final muito mais imprevisível, superando Nyck de Vries na última curva para conquistar sua primeira vitória na Formula E.
Considerando todo o fim de semana, Wehrlein foi o piloto de maior destaque. O alemão chegou a Londres atrás de Jake Dennis e Mitch Evans no campeonato, mas mudou completamente sua situação na Corrida 1. A pole e a vitória o colocaram na liderança antes da decisão e criaram a vantagem que se mostraria fundamental no domingo. Mesmo terminando a última prova fora dos pontos, Wehrlein saiu de Londres como bicampeão mundial da Formula E.
Entre os momentos mais marcantes estiveram o Full Course Yellow que favoreceu estrategicamente Wehrlein no sábado, a recuperação de Dennis na primeira corrida e o acidente envolvendo Joel Eriksson que atingiu justamente Dennis e Wehrlein durante a decisão do campeonato. Na frente do pelotão, porém, a imagem que ficou do domingo foi o ataque de Barnard sobre de Vries nos últimos metros. Uma ultrapassagem na última curva da última volta da última corrida da temporada dificilmente poderia produzir um encerramento mais dramático.
Londres também definiu as últimas disputas coletivas. A Jaguar TCS Racing conquistou o Campeonato Mundial de Equipes, enquanto a Porsche encerrou a temporada como campeã do Mundial de Fabricantes, título que já havia assegurado antecipadamente. Dessa forma, as três principais conquistas da temporada ficaram divididas: Wehrlein entre os pilotos, Jaguar entre as equipes e Porsche entre os fabricantes.
O resultado também mostrou como o campeonato permaneceu aberto até o fim. Londres começou com nove pilotos ainda matematicamente capazes de conquistar o Mundial e terminou com Wehrlein campeão mesmo sem pontuar na última corrida. Mais do que uma peculiaridade estatística, foi consequência da vantagem construída ao longo de toda a temporada e, principalmente, dos pontos decisivos conquistados pelo alemão no sábado.
A rodada britânica teve ainda um significado histórico adicional: marcou o encerramento da era GEN3. Depois de quatro temporadas de evolução dos carros e das estratégias de energia, a Formula E fechou esse capítulo preparando-se para uma nova geração técnica.
Assim, o Formula E E-Prix de Londres 2026 não foi apenas a última etapa do calendário. Foram duas corridas que resumiram boa parte das características da categoria: estratégia, eficiência energética, disputas apertadas, resultados imprevisíveis e um campeonato capaz de permanecer indefinido até suas últimas voltas. Wehrlein deixou Londres com o título, Barnard com uma vitória histórica e a Formula E encerrou a temporada 2025/26 pronta para iniciar uma nova era.